初春的曹妃甸港，碧波万顷，海风劲掠，海岸边，靠泊码头的万吨巨轮一字排开，货品装卸一刻不断，远方锚地的各国船只首尾相连，出现一派繁忙现象。

  位于唐山的曹妃甸港是当时全球最大的煤炭集散地与中转港，年煤炭吞吐量可达2.5亿吨，淮河动力控股集团煤炭出售中心驻曹妃甸中转站便位于在此，作为集团公司“北煤南运”的重要纽带，每年经过国家动力运送大通道蒙冀铁路线运至曹妃甸港下海的煤炭高达800多万吨，占西部煤电集团年产量的三分之一，有力保证了安徽、江苏、浙江等地的动力安全。

  张静是煤炭出售中心驻曹妃甸站的站长，记者见到他时，他正在翻车机房巡检。只见一列长达1.3公里、载重约1万吨的重载列车驶入作业区，车辆不用崩溃，当即进入翻车机房经过自动化卸车体系，每三节车厢一组，向侧面翻转大约150°，黑色的煤炭倒进基层的传送带上，随后运往各个堆场。

  “作为‘北煤南运’运送线上的要害一环，咱们的责任便是时间保证‘外部煤进得来、站里煤出得去、堆场煤放得下’。”看着传送带上的滚滚乌金，张静细心地说。现在，曹妃甸港口有4个专业化煤炭码头，25个专业出产泊位，静态堆存才能约2000万吨，集团公司使用曹妃甸港在北方港口的专业优势，既能够保证西部资源安稳晓畅的发运，也可在煤炭市场动摇期时，作为矿井煤场的延伸，发挥“蓄水池”的效果，保证集团公司矿井安全安稳地出产。

  巡检完毕，张静取来救生衣，他说：“东海105号货船昨夜现已靠泊，泊江海子矿的4万余吨煤炭行将装船发往集团公司长协用户。现在我带你去现场看看。”穿上救生衣，记者与张静一行驱车来到了码头边，尽管现已立春，但码头边的气温仍然挨近零下10度，积雪没有消融，海风吹在脸上像刀割一般，没走几分钟，记者的脚现已冻得发麻。“均匀每趟巡检大概要多长时间呢？”记者问。

  “每天翻车机房、堆场、码头巡检一趟走下来大约需求2个多小时。”张静和记者说，西部煤质特性与本乡不同，寄存超越15天后易产生自燃现象，因而每次巡检时工作人员都需求细心调查存煤状况，发现安全危险危险及时向港口和西部公司报告，保证煤炭转运一切的环节安全有序。

  在装船现场，运煤皮带隆隆作响，连绵不断的煤炭经过装船机装上港口停靠的货轮，完结从铁路“西煤东运”到轮船“北煤南运”的交代。煤炭出售中心曹妃甸中转站班长聂堃正在对进出港煤炭数量进行细心核对，并对完船后的堆场余煤及时清场，颗粒归仓。他说：“对进出港煤炭进行数质量监管，保证每一船煤都足质足量的发给用户，这是咱们的一项重要责任。”

  10个小时后，满载4万余吨煤炭的货轮鸣笛启航，3天后它将抵达东海海域，并从长江沿岸的港口上岸，为长三角区域迎峰度冬期间的动力保供贡献力量。

  采访完毕后回到中转站办公室，微信群里传来信息，下一艘货轮行将泊岸，张静随即写下后续发运方案。看着电脑里鳞次栉比的发运记载，他较为骄傲地和记者说，本年元月份以来，集团公司煤炭出售中心曹妃甸中转站已顺畅发运煤炭98万吨，创下历史上最新的记载，为长三角甚至“两湖一江”区域的动力保供供给了有力支撑！